苹果（Apple Inc.）日前传出计画 2024 年生产内建自家设计创新电池的轿车，分析人士推测，苹果可能会携手中国电池製造商。
路透社 21 日独家引述消息人士报导，苹果打算採用独特的「单体电池」（monocell）设计，加大电池单元，移除包住电池材料的软包（pouches）及模组（modules），让电池组内部释出更多空间。
苹果的设计意味着，电池内可装进更多活性物质，有望增加汽车可行驶的公里数。消息透露，苹果也在检验「磷酸锂铁」（lithium iron phosphate，LFP）是否可行，这种电池材料可降低过热风险，比其他种类的锂离子电池更安全。内部人说，「这是下一个层次的技术，就好像你第一次看到 iPhone。」
苹果先前曾跟麦格纳国际（Magna International）洽谈过汽车製造事宜，但随着苹果计画变得混沌未明，讨论也无疾而终。
BusinessKorea 23 日报导，苹果传出的电池设计，类似中国最大电池製造商宁德时代（CATL）供应特斯拉（Tesla Inc.）中国标準款「Model 3」的电池。
苹果聚焦 LFP 电池，而非镍钴锰（NCM）电池或镍钴铝（NCA）电池，引起南韩电池厂商关注。与 NCA 电池相比，LFP 电池的延续时间相对较长，也较便宜稳定，因为 LFP 电池并未包含镍与钴。不过由于能量密度较低，LFP 电池提供的里程数（mileage）较短。
业界分析，「LFP 主要用来生产中国车用电池商採用的低阶电池。相较于 NCM、NCA 及镍钴锰铝（NCMA）电池，LFP 电池是较旧款式。」
部分专家预测，苹果或许会跟中国电池製造商合作。为拓展中国市场，跟当地业者合作也许是较具吸引力的选项。市场普遍认为，苹果设计出自家电池后，会把生产作业外包给中国或其他国家的企业。汉阳大学一名能源工程教授表示，量产电池带来的技术挑战，比设计电池高出许多。
车用电池约占电动车生产成本 40%。特斯拉已计画自行研发、生产电池，曾誓言要在 3 年内推出一款要价 25,000 美元的电动车、仅目前电动车均价的一半。
不过，虽然特斯拉将自行生产电池，但仍会向其他供应商採购电池。马斯克 9 月 21 日透过 Twitter 表示，特斯拉打算增加，而非减少向 Panasonic、LG 及宁德时代可能还有其他合作伙伴採购的电池数量。然而，即便电池供应商产能全开，预测 2022 年以后，电池依旧可能面临严重短缺困境，除非自己採取行动。
