「Model 3 计画执行时最黑暗的日子，我找上提姆·库克（Tim Cook），希望与他讨论苹果收购特斯拉的可能性（以我们目前市值的十分之一收购）。但他拒绝参加会议。」特斯拉 CEO 马斯克（Elon Musk）12 月 23 日在 Twitter 爆料。
然而这爆料是基于路透社最近报导的大消息：
苹果将在 2024 年推出 Apple Car。
所以，马斯克的字里行间都是浓浓的复仇感，潜台词大概是：昨天你苹果看不起我特斯拉，今天我特斯拉成功逆袭，还跑在你苹果前面。
的确，特斯拉最近的确意气风发──截至 12 月 22 日美股收盘，市值超过 6,000 亿美元。
如果苹果製车为真，特斯拉未来必然会出现一个强劲的对手。
特斯拉的黑暗时刻
与川普类似，马斯克在 Twitter 也是话痨。马斯克曾在 Twitter 谈到特斯拉的黑暗时刻，当时距离破产大概只剩一个月：
那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 产能爬坡长期处在极端压力和痛苦之下。无论生产还是物流，都像地狱。
Closest we got was about a month. The Model 3 ramp was extreme stress & pain for a long time — from mid 2017 to mid 2019. Production & logistics hell.
— Elon Musk (@elonmusk) November 3, 2020
的确，Model 3 生产带给特斯拉严重的危机。
特斯拉最早宣布 Model 3 是在 2014 年 7 月；后来到了 2016 年 3 月 31 日才正式发表，售价 3.5 万美元。然而发表会时马斯克就表示，Model 3 将在 2017 年底交车。
由此可见製车的艰难。
2017 年 7 月，Model 3 开始量产；当时预计每週生产 1,000 台，到年末每週产量达 5,000 台。然而到当月底，特斯拉才交车首批 30 辆 Model 3。
后来事实证明，Model 3 量产计划大幅延迟；特拉斯 2017 年第三季只生产 260 辆车，大幅低于马斯克的预期；每週 5,000 辆 Model 3 的生产计划，也延迟到 2018 年第一季末。
对 Model 3 量产的问题，马斯克表示：如果地狱分为 9 级，几个月前特斯拉超级工厂就处在最残酷的「第 9 级」，现在才到「第 8 级」。
到了 2018 年 1 月，多名特斯拉现任和离职员工向 CNBC 透露，特斯拉的电池生产问题比公司承认的更严重。
有报导称，2018 上半年，为了解决 Model 3 的量产问题，马斯克都没有时间回家洗澡，睡觉都在办公室，甚至 2018 年 6 月，马斯克生日都是在办公室度过。
2018 年 8 月，马斯克接受《纽约时报》採访，详细披露真实生活：每週工作 120 小时，缺少社交生活及依靠名为 Ambien 的安眠药帮助睡眠──这篇文章让特斯拉股价一天内下跌 9%。
採访中马斯克还表示：
过去一年是我职业生涯最艰难与痛苦的一年，这年实在糟糕透顶。
可以看到，特斯拉的至暗时刻就是 Model 3 产能爬坡的那段时间，股价的确在 60 美元上下，差不多现在十分之一水準。
苹果做车：山雨欲来风满楼
在汽车领域，特斯拉已上演精彩的逆袭故事；如今马斯克最新爆料又增加了戏剧性，同时也说明一点：马斯克不喜欢苹果。
马斯克对苹果的负面看法，其实很大程度也与传闻的苹果做车专案有关。
早在 2014 年，就有媒体报导苹果 Project Titan 计画；后来库克造访宝马德国总部，并从福斯、NVIDIA 等企业挖来自动驾驶人才，也从特斯拉挖来一些工程师。
2015 年 10 月，接受德国报纸 Handelsblatt 採访时，有人问他如何看待苹果从特斯拉挖人的行为，马斯克讽刺地表示：
他们找去的都是我们开除的。我们总是开玩笑将苹果称为「特斯拉坟场」（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，就去苹果好了。我不是在开玩笑。
他还表示，汽车可比智慧手机和智慧手錶複杂多了，「你不能直接找到像富士康的供应商说：帮我做一辆车。」
然而，真正能代表特斯拉和苹果竞争人才的，是 Doug Field。
Doug Field 曾是苹果 Mac 硬体工程副总裁，后来在特斯拉待了 5 年， 负责 Model 3 车辆工程和製造，马斯克的评价是「世界最有才华的工程管理人才」。有趣的是，Doug Field 后来又从特拉斯回去苹果。
不过，2017 年之前，苹果从来没有公开承认在做车或自动驾驶计画。然而 2017 年，苹果 CEO 库克第一次证实正在研发自动驾驶软体，他表示：
我们专注于自动驾驶系统。这是我们认为非常重要的核心技术。我们看作是所有人工智慧专案之母。这可能是最困难的人工智慧专案之一。
2018 年，库克接受 CNN 採访时也表示，苹果确实在布局汽车领域，不过并不是之前所传的做车，而是特别强调侧重研发自动软体系统；他还表示：
苹果不一定非要推出自驾车，自动系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能用于企业诸多产品和服务。
据《科创板日报》报导，2019 年后，苹果在智慧车领域速度明显加快，汽车领域专利大量取得，範围广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。
2019 年 6 月，苹果收购吴恩达担任董事的自驾车新创公司 Drive.ai。
2020 年 WWDC，苹果还介绍电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。不仅如此，12 月上旬彭博社报导，苹果自动驾驶部门换将，由负责 AI 的高阶副总裁 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。
一言以蔽之：苹果的做车计划，已是山雨欲来风满楼。
苹果与特斯拉，恐怕必然有一战
苹果和特斯拉，一是全球市值排名第一的科技巨头，一是电动车细分领域无可争议的先驱和王者。从目前情况看来，未来将有越来越多交集。
不过电动车领域，苹果终究是后来者。
据台湾媒体报导，苹果已向和大、和勤、富田等汽车零件企业提出备货要求，并将相关业者列入首波供应链；据路透社最新报导，苹果正在推动自动驾驶技术和电池技术，并致力于 2024 年推出新车。
对苹果的做车计划，华尔街众说纷纭。如说摩根士丹利分析师 Adam Jonas 认为：
汽车业现有企业面临竞争风险。重要的是，苹果拥有资金和吸引并留住顶尖人才的能力。我们并不认为苹果想像今天的汽车公司设想的那样进入汽车业。但苹果可能有兴趣透过硬体、软体和服务的垂直整合改善驾驶体验。
显然华尔街看好苹果做车，但同时 Barron’s 认为苹果做车不是好主意。
无论如何，市场已感受到苹果对特斯拉的威胁。比如美股数据显示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股价连续下跌，累计跌幅高达 7.86%，市值也蒸发 518 亿美元。同时间段，苹果股价连续 2 天上涨，累计涨幅 4.13%，市值增长 888 亿美元。
某种程度上，马斯克对苹果的揶揄，也似乎代表他感受到苹果的威胁性。好在电动车的製造难度更大，2024 年也尚称遥远，马斯克还有足够时间迎接苹果丢来的挑战书。
但两者未来或许会发生的大战，恐怕难以避免。
