管许多车厂放弃了氢能车市场，但是氢燃料电池却在许多不同面向找到新用途，ABB 希望利用氢燃料电池的储能特性，打造不用电网也能充电的充电桩，让偏远地区也能够使用电动车。
瑞士瑞典跨国公司 ABB，不仅是机器人大厂，近年来更在全球大力布局电动车充电桩，但他们遇到一个问题，在偏远地区，或是基础建设缺乏的山上，电网不足以支撑起充电桩的用电量，限制了电动车的普及。
ABB 与氢燃料电池公司 AFC Energy 合作，他们正在打造一个不需要接电网，就能提供车辆充电的独立式充电站，关键就在于氢燃料电池（fuel cell）。
目前独立式充电站最常见的是使用太阳能，但是天候与储能容量都受限，因此并不实用。ABB 这套氢能充电站原理跟加油站类似，只要透过管线或是卡车，定期补充氢气，就能透过燃料电池方式，转化成电能，然后替纯电池车充电。
根据 AFC Energy 设计，这个充电站能够储存约 300kWh 电量，氢气槽的容量并未公布，换句话说，一个氢气槽可以提供大约四辆车从 80% 的电能，充电功率是 160kW，未来甚至可以做到 400kW，和目前直流电快充站功率相当。
我们先不追问这个氢气槽要佔多少空间，以及储存危险性，光是要把氢气运送到无电网地区（通常很偏远），基本上就是一个庞大的能耗，除非在能耗或是储能方面有特殊的优势，否则这个方式可能不是很理想。
相较于处理氢气的运送和储存，直接把一箱超大的锂离子电池送到偏远地区，也许比较简单一点。保时捷正在测试的，是把一整个货柜改装成充电站，里面的电池组可储存 2.1MWh 电能，以 60kW 功率直流快充来算，大约可以替 30 辆车充电。
▲ 保时捷远距充电站。
货柜可以整个拖去充电，或是利用货柜加装的太阳能板补电，如果和当地电网连结，还可以成为紧急发电备用机。这个思路还有一个更重要的用途，可使用从电动车淘汰的旧电池，这些电池虽然功率下降，但依然能静态使用，变成充电站，就是再利用的方式。
Toyota 11 月开始实验用氢燃料电池卡车，当成电动车行动充电方案，其实跟 ABB 和 AFC 这个方案很接近，儘管氢能车在能源效率和输出功率输给纯电池车，但身为储能方式之一，也许还有另一片天地，但这些方案最终能不能商转，还是要看维护成本而定。
- A Hydrogen-Powered Off-Grid DC Fast Charger?
