与一路走低的车价不同，特斯拉的辅助驾驶系统自诞生以来就一直涨价。本週，马斯克又在 Twitter 宣布，今年 7 月 1 日起，FSD 套件将再次涨价 1 千美元，冲至 8 千美元。可预见的是，传说中的全自动驾驶系统真正推送前，钢铁人还会酝酿多轮涨价。
The FSD price will continue to rise as the software gets closer to full self-driving capability with regulatory approval. It that point, the value of FSD is probably somewhere in excess of $100,000.
— Elon Musk (@elonmusk) May 18, 2020
虽然现在叫 FSD 套件且价格高达 7 千美元，但依然只是半自动驾驶，关键时刻还是需要人类接手。简言之，用户多花这些钱只得到比基础版 Autopilot 强一点的增量功能而已，与全自动驾驶还差得远。
不过即使这样，马斯克依然坚信 7 千美元售价是让用户占了大便宜，因为等特斯拉真正完成这套件，售价一定会更贵。
「我们离全自动驾驶功能越近，FSD 套件售价就会越高。要我说，FSD 套件的价值甚至超过 10 万美元。」马斯克 19 日推文说。
这话是不是有点夸张？
毕竟 Autopilot 只比其他厂商的 ADAS 系统聪明一点罢了（如智慧召唤和自动辨识红绿灯等功能）。一旦遇到模糊的道路标线，还是会瞬间能力减半。
别忘了，驾驶还必须一直握着方向盘，要不然 Autopilot 就会罢工。
不过，体验过特斯拉辅助驾驶系统的人都清楚，如果各种功能顺利运作，再加上良好的驾驶环境，真的会产生车子自己驾驶的错觉。
除了强大的用户体验，马斯克之所以有底气多次提高 FSD 套件价格，还有另一个原因──即特斯拉未来要藉用户的车组成自动驾驶车队。
当然，用户的车可不是白白徵用，如果车主一年能有营收 3 万美元，就能快速回本。
「用户当然还能买到特斯拉电动车，但价格一定会大幅提高，毕竟自驾车能加入车队赚钱，这才是它们的价值所在。」去年马斯克解释。
特斯拉产品能当成印钞机用一直是马斯克力推的卖点。举例来说，他就曾将自家太阳能电池板租赁比喻成「在你家屋顶装了台印钞机」。
除了全自动驾驶，不久后的「电池日」 ，马斯克可能还会拿出成本更低、续航更强的「百万英里」电池。
按照特斯拉对一切事都吃乾抹净的风格，车辆报废了还损耗不多的「百万英里」电池，可能会在电网继续第二春（储电设备）。
显然，这也会成为特斯拉用户的收入来源之一。
说实话，FSD 套件这类软体服务并不新奇，其他科技公司玩很多年了。苹果这种巨头每年藉助 iCloud 和 Apple Music 等服务能赚取数十亿美元。
特斯拉的玩法更进阶，要让用户也尝到甜头。
从财务角度来看，FSD 套件必须涨价。用户买车花 7 千美元选配 FSD 套件后，其实特斯拉算进营收的只有 3,500 美元，剩下一半是「延期营收」，这部分收入是特斯拉的未来支柱。
每当特斯拉推出一项新功能，比如交通号誌灯自动辨识、智慧召唤与 Navigate on Autopilot，就能将一部分延期营收转为当季实际营收。
目前我们并不知道特斯拉如何估价每项新功能，但从今年第一季报表来看，特斯拉延期营收高达 12 亿美元。对常年游走于亏损与盈利边缘的公司，这笔巨额营收能在关键时刻决定特斯拉一季的表现（除此之外，特斯拉还靠卖排放积分获得大量额外收入）。
马斯克经常吹嘘特斯拉如何改变人们的购车方式，直营卖车暂且不谈，光 FSD 套件涨价对购车体验就够有趣了：马斯克想把顾客变成投资者。如果特斯拉信守承诺按时推送 FSD，就能赚到超额利润，即使特斯拉一再跳票，或比承诺时间晚很多，马斯克也能找到各种理由拖延，况且从用户身上赚的钱可不会退款。
