2019 年 10 月，老牌机车三阳推出新车款 DRG「龙」，原本预估单月销售 500 台，却月销量爆量达 5 千台，多出 9 倍；同期其他厂牌卖出的车辆，从数百台到最高不过两千多台，DRG 上市表现亮眼，背后，正是新旧团队在彼此磨合中，一连串试错的结果。
有「新竹重划区天王」之称的三阳董事长吴清源，6 年前入主三阳经营权时，面对的是成立超过一甲子的老牌子，市占率从 20% 以上跌至 15%，2012 年市占率跌至第 3 名后，就已经没有再爬起来过。
门外汉变老闆，引爆退休潮
推创新，先从建立安全感做起
在拥有丰富机车製造经验的老员工眼中，这个半路杀进车业的门外汉，铁定不想认真经营，只想卖掉公司。资深员工纷纷申请退休。
一位熟悉三阳内部的人士指出，吴清源接手经营权面对的局面，不只来自老员工对他专业能力的质疑；更大的压力点在于，亏损连连的老品牌再不翻修，就準备走入历史。同时，电动车市场崛起，三阳的因应是什幺？年轻一代消费者崛起，产品该如何满足他们需求？
先从同仁不太做的事尝试
「做错也是我的权责，别人不必扛」
改革，从来都不是一条简单的道路，老牌三阳过去的内部管理是偏向日式风格，员工擅长执行命令，这在过去是成功方程式，但公司要成长，未来方向又不明；鼓励各部门勇于发表意见，才能找出问题的癥结点。
问题是，该如何鼓励习惯沉默做事的老员工开口？
吴清源开会时，只要员工愿意主动发表想法，他会当场讚许：「谢谢你的建议，我们会根据你的建议朝这方面优化。」
吴清源不断在开会上重複叮咛：「你做错事没关係，没做过的事情本来就有风险，你只要想着如何进步，然后知道错在哪里，下一次要改进。」
但是大家还是半信半疑，「我们首先要解决的就是大家的安全感，」当时跟着吴清源进入三阳的内部人士表示：「过去，他们在同一个工作模式做久了，没做过的事，他们担心掌控不了结果。」
「当时我们把市场上前 3 名的 3 家机车广告都放在一起，把品牌遮掉，问董事长记得哪一支广告？区分得出来吗？」当时负责行销的新团队指出，董事长从另一个行业跨进来，对很多事情也不是都知道，所以大家透过一些实验，彼此磨合沟通逻辑。
面对不敢尝试的老员工，当时三阳新进的行销主管，则採取「用聊天的方式，慢慢去了解他们的担忧在哪里。」他笑着说，不吸菸的他，最常去的地方就是公司外面的吸菸区跟这些主管聊天，用 man’s talk 方式跟大家打成一片。
此外，新团队试错的起点是先找出大家不太做或是没有做过的事情去尝试，避免跟他们业务有所牴触，造成反感；例如，在行销上，大家习惯从传统电视广告出手，「从大家没有做过的网路行销与办实体活动开始尝试，就算做错了也是我的权责範围，别人不必扛责。」当时负责网路行销的新团队表示。
小处试错，建立信心再做大改变
用数据说服、用共识决策，一起扛责
为什幺要从网路行销开始着手？他指出，三阳多年来打中的客群一直都是 40 岁左右中高年龄的消费者，这些务实的上班族，购买机车的动机就是要便宜实用，对高单价的机车不感兴趣，消费力落在 4 万元左右的平价机车。
相较于中高年龄层，真正购买力强、且愿意买进高价机车的是年轻族群，因为机车对年轻人的意义是「我要买进人生第一台车」，这台车不仅要具备基本交通功能，骑出去还可以跟朋友炫耀，可以呈现个人风格，所以他们就算分期付款或跟父母借钱，也要选一台高价又有型的机车。
新团队做法是，直接在网路专业论坛与消费者第一线互动，掌握消费者喜好与话题；2017 年开始，更举办一连串体验试乘，直接在现场蒐集消费者试乘后的需求。
网路行销做出小成绩，让大家有一点信心后，再慢慢延伸到预算较大的电视广告与研发上。他们找出欧美各大成功品牌包括宾士及苹果手机的广告，指出广告趋势已经不再打产品的规格与性能，而是强调生活舒适感与奢华。
2015 年，三阳打出全新广告野狼 300 传奇，透过机车上山下海，强调男人的浪漫；三阳发言人田人豪说：「从野狼 300 到后来梵谷骑摩托车，做成欧洲风格，广告推出后就受到市场很大瞩目，立刻与其他品牌广告做出差异。」
广告风格改变，获得正面回馈后，新团队开始提出在研发上大胆的改变，为什幺不尝试欧系风格的车款设计？
过去，三阳基于保守政策，不鼓励做差异化创新，免得创新带来失败，造成公司损失；所以在研发上两年顶多出一新款，且风格长年一致。
当时三阳机车销售市占率跌至 1 成，营运亏损，新产品开发，也因一款机车平均要投入亿元昂贵经费而停摆。吴清源投入鉅额研发经费，要求研发团队每年至少推出两款到三款新车。
两次设计大转变，市场反应不大
新技术，却帮下一代暴红车款奠基
研发团队受到鼓励，开始研发高单价的车款，2016 年推出专门比赛用的 JetS 车款，承袭过去保守的外型，结果月销量才 1,500 台，不过，在引擎技术开发上却因此精进。JetS 引擎中低磨耗摩擦技术以及高燃烧效率的元素，后来应用到 DRG 新世代引擎中。
有了这一次的试错经验，新团队才有了改变日系风格的基点。他们先是蒐集数据资料，指出欧系车厂的车子为什幺保值，外观设计是重点；接着透过盲选的方式，请内部主管做评比；少了记名投票，结果竟然是欧风设计胜选。由此可见，大家都想改变，只是愿不愿意说出口而已。
从日系改为欧系风格，在机车製造业是大转变，他们从试水温开始做起，2017 年的米兰车展，延请义大利设计师操刀，先做出概念车，结合重机元素，改採欧系风格，改掉日系风格前端有稜有角的造型。获得消费者热烈讨论与经销商正面回馈后，2018 年再正式推出业界首创的欧风机车款 FNX。不过，欧系车款一开始市场接受度不高，月销量仅卖 1 千台，但是 FNX 首创三零科技（零延迟启动系统、零后仰悬吊系统、零噪音零污染的怠速系统），却成为成功的遗产，留给下一次的创新。
2019 年 DRG 出现，事实上就是继承第一次试错存留的引擎技术、第二次试错的三零科技、欧风的设计、及全新的电子科技配备。而这次，终于让三阳开创了新蓝海，DRG 上市之后月销量爆单，比预估量成长 9 倍以上。
其实，试错过程中，最耗力的是花在沟通上，尤其如何鼓励研发团队勇于尝试。
前期沟通多，后期付出代价就小
「团队最怕下令改变，却不知原因」
「研发团队最怕的就是一个命令下来要改变，却不知道原因是什幺，结果就达不到百分之百的要求。」三阳内部主管说。
新团队的做法是把外观设计团队、研发设计团队及研发工程团队都找进来，从源头就开始另起群组讨论，「每一次的决策，大家一定要到，确定大家达到共识，而不是一人决定。」「因为是团队共同承担，有问题就会主动跳出来，提出修正。」内部人士表示。
而吴清源从源头鼓励员工犯错则是关键，他对大家说：「如果不跨出第一步，还停留在原步，大家也不会变得更好。」
团队要创新，初期花费的有形无形代价不小；但是三阳的经验是：从小幅度的改变，先带来小成功，建立信心，改变不敢尝试的心态；再进一步建立团队沟通模式，一起达成共识，共担风险，提升主动创新的动力；最后再透过试水温方式，快速尝试错误、修正再延伸，最后研发出热销产品，这就是老牌机车重生的祕密。
