2020 年整体汽车产业销量受到疫情影响，预估电动车销量将下滑 18%，而燃油车更严重，衰退 23%。报告指出，长期来看电动车将会持续增长，到 2040 年时电动车销售将会超越燃油车。
最新出炉的电动车产业年度研究报告中指出，2020 年受Cv新冠影响产线与销售，电动车销售量将面临十年来首次的销量下滑，预估减少 18%，总销售量估计为 170 万辆。与此同时，燃油车受创更严重，销售量衰退约 23%，并且在明年会持续加速下降。
2020 年电动车市占率为 3%，2023 年将增加至 7%，总量约为 540 万辆。彭博新能源财经预估，电动车产业长期发展依然乐观，估计 2040 全球小客车销售量将有 58% 为电动车，全球市占比例将达到 31%。电动公车市占率也将达到 67%，电动机车则为 47%，此外轻型商用车电动化比例约为 24%。
目前全球共有超过 700 万辆电动小客车在路上行驶，电动公车约 50 万辆，电动小货车约有 40 万辆，电动机车则有 1.8 亿辆（不含电动自行车），其中电动公车和机车最主要的使用者，来自中国。
▲ 未来十年各种交通工具都将加速电动化。
按照这个比例，全球能源市场也将会产生巨大转移。目前为止，电动机车已经造成每日原油需求下降一百万桶，而到 2040 年，每日原油需求估计将再缩减 1,760 万桶。与此同时，这些增长的电动车预估将会推升全球电力需求 5.2%。
分析师认为，燃油车销量在 2017 年达到最高峰，接下来可能会有一个短暂的疫情后行情，但不会改变长期下滑的趋势。他们进一步预测，2036 年将是小客车新车销售的最高峰，未来社会在都市化以及更多共享技术下，人们购车的动力将持续缩减。
当前影响电动车售价最关键的因素之一是电池，如果电池成本持续下降，预计在 2025 年，电动车的平均「养车成本」将会低于燃油车。然而这个预估会受市场影响，电动车市场越大的地区，如中国与欧洲，这个养车成本的黄金交岔将可能提前到 2022，而日本则可能要等到 2030 年。
除了电动车，报告中也另外提到「自动驾驶」技术的进步，预估真正的全自动驾驶和「robo taxis」要真正进入现实生活中并发挥作用的时间，可能要等到 2030 年代后期。在这段期间，各种辅助驾驶系统（ADAS）和不同感测器供应链将会持续投入这项技术的发展。
电动车要普及，充电设备必不可缺。研究认为，2040 年时，全球充电桩总需求量约为 2.9 亿支，如果换算为投资金额，将高达 5 千亿美元。在这些投资中，将有 78％ 是由住家、公司和民营充电业者投入，而政府投入的预算约为 1,110 亿美元。
- Electric Vehicle Sales to Fall 18% in 2020 but Long-term Prospects Remain Undimmed
