5 月 4 日，Mobileye 以 9 亿美元收购以色列城市交通新创公司 Moovit，拼上 Mobileye 版图的最后一块拼图。
这一场谈判将近半年的收购案正式尘埃落定。从深远意义来说，是 Mobileye 转型的关键，从以往聚焦自动驾驶，走向更广阔的「交通即服务」，进一步延伸商业版图。
5 月 5 日，Mobileye 收购 Moovit 的电话会议，CEO Amnon Shashua 表示，「我们已準备好向全面交通服务商进军的要素了」。
这无疑是相当自信且明确的目标。
但收购 Moovit 以后，如何结合日渐成型的高精确地图、多年自动驾驶经验储备，发挥最大的版图效应，是 Mobileye 收购 Moovit 后的最大问题。
同时 Robotaxi 这场入口争夺战，早已充满了玩家，Moovit 能帮 Mobileye 抢到多少客户？
以下从收购 Moovit 的意义、Mobileye 对 L4 的储备、Moovit 和 REM 的耦合程度、未来交通的进入点四方面讨论。
收购 Moovit 的意义是什幺？
2022 年是 Mobileye 认为 MaaS（交通即服务）执行的节点，而 MaaS 背后代表的更是 1,600 亿美元的交通服务市场。
收购时机也是根据执行时间推敲得来，背后更自信的理由就是 Mobileye 相信执行时间不会跳票。
那幺，Moovit 和 MaaS 的关係是什幺？
先来了解 Moovit 是谁。
Moovit 以行程规划起家，后来慢慢转型为整合商。现在 Moovit 用户不仅可规划行程，还可取得 Uber、Lyht 等出行服务，未来还将纳入自驾计程车。
目前 Moovit 分散在 102 国 3,500 座城市，拥有 8 亿用户、月活跃用户 5 万。
拥有基数无比庞大的进入点，对未来押注 Maas 的 Mobileye 而言，无疑有强大吸引力，因为未来的交通服务大战，用户基数大小直接决定了话语权。
Shashua 认为 Maas 的服务，针对用户的部分也非常重要，同时也是较複杂的部分，也是 Moovit 及 8 亿用户的价值所在。收购 Moovit 后，Mobileye 将其资料和洞察用在智慧交通和消费者层面，这对 Mobileye 从专注自驾车转向服务型业务的全球蓝图来说至关重要。
对 Mobileye 而言，收购时机确定，距离 2020 正式执行 L4 级自驾车还有一年半──这期间 Mobileye 需要部署自动驾驶之外的业务层级，这包括智慧交通──涵盖路线规划和车队优化相关资料，还包括如何投放自驾车，需要人群流动、交通工具使用情况资料，还要确定如何以最优方式投放车辆，尽量以最小数量满足需求。
Cv新冠疫情到来，打乱 Moovit 的融资步伐，但也让 Mobileye 和 Moovit 有机会更紧密交融。
Mobileye 的规划是透过自身自动驾驶系统、高精準地图等内生式增长打好 MaaS 的底层基础，再透过 Moovit 加强车队营运及排程中心、智慧交通平台及服务、出游用户及合作伙伴网路。
Mobileye 的 L4 储备有多强？
Moblieye 一直是 ADAS 霸主，在 L2 路上走得稳健扎实。
Shashua 认为 L4 和 L5 的差别在于操作设计领域，L5 操作设计是开放性──适用任何地点和任何条件。他也多次强调 Mobileye 的全方位交通营运能力是建立在 L4 自动驾驶能力基础之上。
事实上，Mobileye 也一直蓄势 L4。
今年 CES，Mobileye 展现仅靠 12 颗镜头就完成耶路撒冷的自动驾驶测试，不但行人密集，且有混乱的十字路口和各种配送车。
同时 Mobileye 正在开发的 EyeQ6 计画将于 2023 年面世，一颗 EyeQ6 晶片相当于 6 颗 EyeQ5 晶片，能达成所有 Robotaxi 操作。
此外，Shashua 还透露一个重点：到 2022 年，所有硬体包括感测器、镜头、数颗雷射雷达和雷达等总成本约在 1 万至 1.5 万美元；同时 Mobileye 认为到 2025 年可把系统成本降到 5 千美元以下。
从视觉积累、晶片到整体系统成本，Mobileye 已经搭建好整套系统架构。
今年 CES 时 Mobeileye 也宣布与南韩大邱合作，未来将在这座城市测试、部署 Robotaxi 服务。
2022 年 Mobileye 将在以色列投放数百辆自驾计程车，但 Mobileye 的 L4 服务也意味着在某些条件下（如特定天气、特定城市範围）营运。
此外，成为全方位交通服务供应商，需要拥有稳定的 OEM 提供车辆，目前 Mobileye 已和福斯、蔚来达成合作，将提供 Monbileye 车辆。
据 Shashua 透露，下一步 Mobileye 将规划远端监控──需远端观察车辆状况，也需要指引机器驾驶员。
Moovit 和 REM 的耦合度
再看 Moovit 和 Mobileye 其他部分技术储备的整合。整个未来产业布局，高精準地图及 REM 路网体系无疑是最重要的部分。
完成收购 Moovit 后，相当于 Mobileye 有充足车辆更新 REM，Mobileye 的未来规划里，将和城市合作调查基础设施、收集道路情况、乱穿越马路易发点等交通情况，REM 都会自动收集。此外，Moovit 也收集了很多路况分析──如在哪里设立公车站才能优化车流及人流。
如今 Moovit 涵盖 3,500 座城市，REM 也有条不紊地推进。
2019 年 11 月 Mobileye 举办的投资者峰会，Shashua 宣布 REM 的最新成绩：每天採集 200 万公里的路网资料，目前共採集了 3 亿公里。
于日本完成全国高速公路高精準地图绘製；此外，REM 将在 2020 年第一季完成欧洲高精準地图。今年 CES 时 Shashua表示，到 2020 年底，Mobileye 也将完成美国大部分地区的高精準地图。
为了最大层面推动 REM 进度，Mobileye 与 BMW、福斯、日产及另 3 家车厂均有合作，会透过 Mobileye 的进阶驾驶辅助系统（ADAS）上传地图资料，打通从 ADAS 到 REM 的环节。
有了 Moovit 这大量车辆进入点，REM 的延伸速率必会更快速。
未来自动驾驶进入点的战争
5 月 13 日收购会时 Shashua 表示，未来 Moovit 将是独立营运的子公司，推展 L4 等级服务。
但在 Robotaxi 的进入点抢夺战，Waymo 、Uber、Lyft、百度、滴滴都积极参加。
去年 12 月 Waymo 表示，每月超过 1,500 人使用其自驾计程车。自 2017 年推出服务以来，共提供超过 10 万车次。
另一家巨头 Lyft 的自动驾驶计画也很早启动，2018 年 5 月，Lyft 联合安波福在拉斯维加斯启动 Robotaxi 计画，截至 2020 年 2 月，完成订单数 10 万以上。
Robotaxi 是一场已鸣枪的比赛，就看 Moovit 能帮 Mobileye 到什幺程度。无论如何收购 Moovit 后，打通了用户端，接下来就是技术、营运的较量了。
