特斯拉在上个月售出了他们第一百万辆电动车，成为全球第一个达成此成就的公司，2020 第一季财报也很亮眼，不过汽车大老 Bob Lutz 则认为特斯拉已经走上灭亡之路，而且会崩坏得比预期更早。
电动车龙头特斯拉（Tesla），2020 年第一季结束后，累计销售车辆数来到 102 万，其中 54 万辆是 Model 3 和 Y，而具有里程碑意义的第一百万辆车是 3 月 10 日生产的 Model Y。
在纯电动车排行榜上，原本领先的 Nissan，目前销售量停在大约 50 万辆，而中国最畅销的比亚迪销量估计为 37 万辆，如果算上插电式混合动力车比亚迪的销量则高达 75 万辆，但基本上还是难以跟特斯拉相比。
Congratulations Tesla team on making our 1,000,000th car!! pic.twitter.com/5M99a9LLQi
— Elon Musk (@elonmusk) March 10, 2020
▲ 马斯克在生气之余不忘发推庆祝第 100 万辆车售出。
这项里程碑的喜讯，未能掩盖马斯克（Elon Musk）对于政府迟迟未复工的不满，他已经宣布要将特斯拉总部搬离加州，甚至考虑把工厂也搬走，这对特斯拉来说可不是好消息，因为他们好不容易省下不必要的开销，而在过去两季缴出亮眼的财报。
这世界上有很多讨厌特斯拉的人，但汽车大老鲁兹（Bob Lutz）排第二的话，没人敢说是第一。鲁兹是美国汽车界的传奇人物，他担任过福特、克莱斯勒和通用汽车的高阶领导人，横跨三巨头，在汽车界打滚 47 个年头，他对于马斯克和特斯拉始终抱持着负面观点。他归结出了几个特斯拉的不稳定因子，认为特斯拉已经「在灭亡的半路上了」。
根据鲁兹的看法，特斯拉有以下几个致命问题：
- 特斯拉一直用低于成本的售价在卖车。
- 锂离子电池技术没有竞争门槛，对手同样在用。
- 所有的竞争对手都将会推出续航 300 英里的车款。
- 主要市场对于电动车的补贴将陆续缩减。
- 所有车厂都被迫推出电动车，并且削价竞争，但他们可以靠燃油车销售来弥补。
- 包揽所有生产的策略是错误的，无法培养自己的供应链并且让整个产业变好。
前两点，鲁兹可能说的不太对，特斯拉已经缴出连续获利成绩，成本控制奏效，他们越过了空有销售没有获利的困境，而特斯拉的核心技术，特别是电池，目前还是领先竞争者一大截，除非鲁兹有得到一些特别的消息，否则在技术上，特斯拉依然是稳坐龙头。
比较值得思考的是最后两点，如果单看电动车，特斯拉似乎打遍天下无敌手，但是它的竞争对手，儘管整体销售下滑，却依然有庞大的获利，而这些获利会否缩短彼此之间的技术差距，进而追上特斯拉的销售成绩呢？
此外，在日趋激烈的锂电池竞争格局下，想要整车一条龙的特斯拉，或许能够在电池技术上持续领先，但那也代表未来需要持续投入庞大研发资本；另一方面，其他车厂将电池技术与车辆生产外包给供应商，分摊了资本支出成本，也降低了电池原料缺乏的风险。
鲁兹的观点虽然整体来说有些偏激，但也指出了特斯拉在整个产业发展上可能的脆弱环节，究竟特斯拉会否如他所预言，走上灭亡之路，相信不久之后答案就会揭晓。
