Cv新冠绕乱车市，充电桩市场也无可避免地也受到波及，能源谘询公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）预估，2020 年电动车销售量会比 2019 年少 43%至 130 万辆，同时受到就地避难、居家令与电动车销量降影响，充电桩装置进度与速度也随之放缓。
伍德麦肯兹预估，公用电动车充电桩市场恢复速度较快，只是还是需要政策支持与电动车基础建设投资计画鼓励，而家用电动车充电桩市场就得看经济复甦速度与电动车市场状况，只能说在居家令情况下，也不能请安装工人到家里装设充电站，预计 2021 年才逐渐恢复。
而过了这一波之后，或许柳暗花明又一村，伍德麦肯兹认为，预计到了 2030 年，电动车的全球新车销售占比将达到 13.8%，随之而来的是公用与居家电动车充电需求水涨船高，其中成长动能主要集中在中国、北美与欧洲。
目前欧洲与中国分别约有 100 万座电动车充电桩，北美则是 130 万座，到 2030 年，欧洲与中国将安装 860 万与 980 万座电动车充电桩，北美则破千万达到 1,080 万座。
电动车充电桩数量会大大影响车主是否要改换电动车，谁也不希望在长途旅行的时候还要额外担心下一个充电站有多远，同时在家里装设充电桩的难易度也会影响车主选购意愿，毕竟若居住在高楼大厦或是公寓，得经过若管委会、管理员或物业公司的同意，以台湾来说，这时候电动车车商就会提供一份文件并协助沟通。
伍德麦肯兹表示，像是中国虽然政府极力支持公用充电桩，但家用装设电动车充电桩流程相对冗长与艰难，行政程序往往要要跑好几个月，电动车车主得提交资料给电力公司、地区管理机构与民防局。
因此各国家用充电桩数量或多或少与程式规划与城镇格局有关，北美与欧洲就较容易装设家用电动车充电桩，相较之下北美带有车库或是停车位的房屋又更多，且北美的车主已经可透过奖励等经济或非经济方式採购与装设充电桩，进而提高比例，预计到 2030 年北美家用电动车充电桩将会比中国与欧洲多 200 万与 300 万座。
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