台铃机车新品牌 eReady 预计在 9 月上市，在今天的媒体小聚中，初步揭露了品牌精神以及一些产品细节，从种种布局看来，eReady 不会是一款低价小车，而是结合四十年造车工艺的高质感电动双轮，甚至有很高机会看到档车外型的产品出现。
上週台铃宣布 eReady 品牌要在 9 月开卖新车，当时我们推测有可能是一款基于 ie125 造型的低价代步小车，不过在今天的媒体座谈会上，eReady 宣示了完全不同的路线。
「既然要买电动机车，为什幺不一开始就买 eReady？」eReady 营运总监林进贤表示，eReady 的定位很明确，要做最好的电动机车，从产品、销售到服务都做出最高水準。对于打造新品牌，台铃更喊出年底前销售 2,000 辆，5 年内要抢下电动机车 20% 市占率，并且在整体机车市场市占 10% 目标。
喊空话很容易，实际上要怎幺做呢？在林进贤的规划里，2021 年前将推出 3 款车型，2025 年达到 7 款，其中让人感兴趣的是，eReady 会否推出首款档车外型的电动机车呢？
机车迷们应该都有听过小阿鲁 GSX-R 150 的名号，而林进贤就是引进小阿鲁并创造销售佳绩的主要推手，热爱重车，待过 Yamaha、福特六和的他，如果亲手催生台湾第一款电动重机，似乎不让人意外。
虽然林进贤语带保留，但一个品牌要做出 7 种车款，如果级距不向上提升，恐怕也很难做到，因此对于 eReady 未来产品线的想像，就有了一个初步轮廓。
而即将担当第一棒的初代 eReady，今天也揭露了部分外型设计，虽然无法窥得全豹，但似乎可以想像成一辆「不圆滑」的 Gogoro 1 代，换上锐利线条与科技感的头尾灯具设计，「我保证这辆车在路上的辨识度绝对够」，林进贤自信的表示。
▲ eReady 腰身的刻线设计增添锐利度，前土除也採用鹰嘴式设计，尾灯则将会具备欧洲车系的科技感。
从官方提供的照片来看，这辆新车在外型上追求的是圆弧与锐利间的平衡，将来我们也会持续追蹤更多外型细节，第一时间传达给所有读者。
eReady 目前拥有跨足充电、换电双系统的技术资源，不过未来预计将会把主力都放在换电系统上。「92% 的电动车主选用换电系统，消费者选哪边，我们就在哪边。」林进贤表示，他们没有预设立场，随时都可以调整。
这也表示 eReady 未来的竞争对手除了燃油车，还要跟 PBGN 联盟的成员比较，而 eReady 的优势就来自于台铃超过 40 年的造车工艺。同样一辆车，调校不同，表现就会大不相同，虽然採用 Gogoro 的动力元件，但是台铃技师调过的车，究竟能有多大差异，让人期待。
▲ eReady 透过木质与植生墙，打造「温暖」的产品形象，来设定品牌基调。
电动机车另一项不可缺的环节就是智慧功能，eReady 也将会推出专用 App，相关功能尚未透露但「别人有的我们都会有，还有一些是别人没有的」，林进贤虽未明说，但可以推测将会有类似 Gogoro 的 IQ system，让车辆与手机透过蓝牙连线，可以解锁发动，并且进行车辆功能设定。至于还有哪些 Gogoro 没做到的功能，就要看 eReady 团队的功力了。
从整个规划来看，eReady 打算用整体行销的方式来建立品牌形象，例如聘请宫原眼科设计师苏丞斌进行店舖设计，打造线上线下整合的销售体验，用 eReady 的说法是「建立美好的移动体验」。然而面对现实的价格问题，eReady 恐怕要面临挑战。
目前售价最贵的电动机车 Gogoro S1，定价高达 131,980 元，S2 则为 96,980 元，假设 eReady 如官方所说在产品、销售和售后服务都胜过竞争者，即使算上台铃造车的成本控制能力，推估 eReady 的定价很可能落在 9 万元上下，在扣除补助后，约莫是在 8 万左右。要让消费者买单，eReady 肯定要端出够格的产品与整体服务。
「价格虽然不能透露，但有两件事可以说，在不同价格带我们的产品都会很有竞争力，而且我们的目标是即使没有政府补助，依然有市场竞争力。」林进贤如是说。
总结来说，eReady 在第一阶段将会瞄準中高阶的电动机车市场，接下来会用 7 款车型涵盖所有产品类型，并且针对现在电动机车产品的痛点加以补强，特别是销售体验与售后服务，如果透过授权维修的方式，将台铃现有的服务据点纳入 eReady 的后勤网路，那确实能够改善目前电动机车维修上的缺陷。
说了这幺多，我们最想知道的还是：什幺时候要出电动重机！（敲碗）
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