近日，外媒报导特斯拉 CEO 马斯克（Elon Musk）希望将电动汽车电池的使用寿命延长到 160 万公里，该公司提交的新专利证实特斯拉正在加速朝这个目标迈进。
该项新专利描述新的电池锂化製造过程中採用的镍钴铝（NCA）电极合成方法与製程，新製程能够极大提升电池寿命，同时还能降低电池製造成本。
特斯拉为该项新技术申请美国专利和国际专利，有消息指出，特斯拉公司已经透过加拿大特斯拉分公司，就该电池技术申请国际专利。
特斯拉研发超长寿命电池不是祕密
这次特斯拉电池新专利的曝光，从 2019 年就有消息透露特斯拉正在研发超长使用寿命电池。
2019 年，特斯拉的电池研究方向合作商 JeffDahn 发表一篇关于电池的新论文，论文中提到正在与特斯拉合作开发的电池使用里程超过 160 万公里，新电池在摄氏零下 40 度的极端温度下能持续进行 4,000 次充放电循环。
同样是在 2019 年，特斯拉在电池领域动作频频，宣布 2.18 亿美元以溢价 55% 收购 Maxwell 电池公司、自建电池祕密研究中心和高校合作研究新电池技术等。
这次，特斯拉提交的新专利名为「镍钴铝（NCA）电极合成方法」，描述了电池生产当中新的高效新电极合成方法，被称为镍钴铝电极加热製程。
以前的加热方法有时会导致名为锂基板（L15AIO4）的杂质形成，而降低电池中的锂含量，虽然可以减少污染，但也会导致电化学性能较差。
针对这种现象，新专利中提到，电池将被加热到足以使单晶生长的温度。修正后的锂与其他金属的比例，将限制第一次加热过程中杂质形成。锂将在低于第一个加热週期的温度下，进行第二次加热。
参与该专利的研究人员指出，这一过程有助于开发无杂质的单晶 NCA，使电池可以达到 4,000 多次充放电循环，进而使电池使用寿命高达 160 万公里。
现阶段，特斯拉车型所使用的电池寿命远远达不到 160 万公里，其实车辆设计之初就已经考虑到 160 万公里使用目标，目前车身结构、电驱系统及电子系统寿命都可以做到，但电池无疑是短板。当前特斯拉动力电池寿命只有 50 万公里左右。
届时特斯拉的 160 万公里使用寿命电池问世，对车用电池行业绝对是一次革命式创新，绝对是非常伟大成就。
目前许多车型上三元锂电池充放次数大概在 1,000 次左右，最耐用的磷酸铁锂电池也仅在 2,000 次左右充放次数；待未来充放次数可以达到 4,000 多次的特斯拉新电池问世后，毫无疑问具有压倒性优势。
不过这个新款电池搭载到了特斯拉各个车型上，也不代表这辆车就能开到 160 万公里，因为汽车使用寿命取决于很多因素，与车零组件品质、製造和车辆製程都有很大关係。
内燃机汽车从诞生到使用已经一百多年，生活中行驶里程在 100 万公里以上并不多见。
内燃机技术目前已经非常成熟，生产成本也比较低，可维修性很强。电动车电池一旦出现问题需要更换，成本不仅昂贵且维修难度也非常大，开发长续航电池是急需解决的问题，而研发超长使用寿命电池也是大的行业趋势。
中国新能源汽车两种主流电池
目前，中国新能源汽车领域使用最多的是磷酸铁锂电池和三元锂电池这两种类型电池。
酸磷铁锂电池
这是用酸磷铁锂为正极材料的锂离子电池（锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料和磷酸铁锂等）。
- 优势：造价低、便宜；安全稳定，耐高温、不易燃。稳定性是目前车用车用电池中最好的，前文提到两千次左右充放次数也是目前电池种类中最高的。
- 劣势：能量密度较三元锂电池、钴酸锂电池仍有不小的差距。体积大、较重，装车时会占用车内大量空间，并迫使整车重量的增加。温度过低的情况下，会严重影响使用寿命。
三元锂电池
这是指正极材料为锂镍钴锰三元正极材料的锂电池。
- 优势：体积小，能量密度高，存电能力强（高阶电动车首选电池方案），能较好适应寒冷天气，低温时充放电，电池更加稳定。
- 劣势：循环使用寿命低，对车辆使用是一种成本提升；成本较高（虽然经过这两年提升三元锂电池规模，製造成本已经大幅下降，对售价低车型仍然属于售价偏高）；稳定性差，三元锂电能量密度比高，安全稳定性必然比酸磷铁锂电池低（并且三元锂材料的化学反应尤其强烈，摄氏 50~300 度就会产生分解，一旦释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，随即发生爆燃现象）。
石墨烯电池近几年被炒得火热，在实验中，石墨烯电池可把数小时的充电时间压缩至不到一分钟。在锂电池内添加石墨烯，可以帮助锂电池降低产能时的热量，最大限度上减少能量损失，避免了大量能量被浪费，减少了热量对电池的损害，提高了电池的使用寿命。
石墨烯电池又称「纯金」打造的电池，在锂电池内添加石墨烯，生产成本太过昂贵，大约 2,000 人民币左右 / 克，根本无法大规模应用，石墨烯电池现阶段仅用于航空航太这些不计成本的行业。
目前新能源汽车石墨烯电池仍处于实验阶段，还没有一款量产车型搭载。
当下磷酸铁锂电池在电动车行业已经使用非常广泛，除了小型新能源汽车，像电动公车和其他重型车辆都在使用磷酸铁锂电池。
三元锂电池这些年在中国迅速发展离不开中国前几年新能源补贴政策，这几年来中国在补贴上偏向长续航里程、电池系统能量密度高的车型，因此许多车企的产品都在向三元锂电池靠拢。
但当补贴减少之后，很多低价和主打高性价比的车型，就不得不重新考虑使用成本更低的磷酸铁锂电池。
特斯拉为什幺要开发超长寿命电池？
目前特斯拉使用单节 18650 以及最新 21700 电池，这两种类型电池寿命现今远远达不到特斯拉新专利当中提到的 160 万公里使用寿命。
2017 年 1 月 4 日，特斯拉宣布与松下联合研发的新型 21700 电池开始量产。
在 21700 电池使用后，特斯拉官方也称 21700 电池比 18650 电池能量密度提升 20%，系统成本预计下降 9% 左右，重量也下降 10% 左右，目前特斯拉 Model 3 所使用的电池，由松下和 LG 化工这两家公司生产提供。但是不管是 18650 电池还是 21700 电池，都属于三元锂离子电池。
2017 年，「易到用车」被拍卖的 12 辆特斯拉营运车队中，法院对车辆残值採用电池的实际储存容量进行估算。
这 12 辆特斯拉 Model S 平均行驶里程 16 万公里，原始续航力 550 公里，平均电池循环 290 多次，经过估算后平均续航力仅剩 361 公里。安装百分比来算这些车辆 16 万公里后衰减了 34.36%，相当于电池已接近报废标準，与其特斯拉官方宣布的 5% 相差甚远。这在当时一定程度上影响到消费者对特斯拉电池的信心，也严重影响后来特斯拉车型在二手市场保值率。
电池衰减问题一直困扰着所有新能源车企，就算业界最优秀的特斯拉同样如此，在使用三元锂电池后，特斯拉经过 3,000 次测试也只能保持 70% 的电量，开发超长寿命也是极其紧迫的事。
160 万公里超长寿命电池离不开的电池管理系统
未来特斯拉新专利当中描述的 160 万公里电池问世后，也不要忽视另一个核心。电池是电动汽车核心，而电池的核心在电池管理系统（BMS）。
包括特斯拉在内，许多新能源汽车企业，都将电池管理系统做为企业核心的技术来看待。
电池管理系统对于电动汽车来说是最重要系统之一，关乎电池的安全，是用来连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带。
其主要功能包括：电池状态预估、电池物理参数即时监测、线上安全报警和预警、充放电控制、热管理等。
在特斯拉电动汽车「三大件」中，电池、电机和其他组件都採用外部採购，但特斯拉一直坚持自主研发电池管理系统。
特斯拉所申请的核心智慧财产权，大都与电池管理系统相关，可见电池管理系统对于新能源汽车的重要性。
简单理解，iPhone 手机在各项配置可能不如同价位品牌手机高，但透过 iOS 系统监控，使得每个零件之间相互配合，让整部手机在流畅度、耗电量以及启动速度各方都处于最理想状态。
透过预测，未来超长寿命电池问世后，或许会有新的电池管理系统跟着推出，两者之间相互配合进而达到专利描述的 160 万公里超长寿命，如果没有特斯拉的那一套电池管理系统，假设新电池授权给其他新能源车企使用也预计达不到 160 万公里寿命。
总结
目前在电池领域，特斯拉已于最初与松下合作发展成松下、LG 化工、宁德时代这 3 家电池供应商。新专利曝光看的出特斯拉是想结束在电池受制于人的状态，打造电动车重要三电系统，均由自己生产控制局面。
除了自动驾驶技术和电池管理系统做到行业领先，相信在自研新能源汽车电池这个领域，特斯拉的新电池会比大家预计来得更快。特斯拉做为一家即造车又造火箭的综合性科技公司，马斯克的野心也比大家想像得要大。
