随着政府补贴缩水，电动机车销量持续下滑，如今 Gogoro 再次为了电池资费议题与用户槓上，形象跌落谷底。吃着政府补助奶水长大的台湾独角兽，会否变成下一个长不大的台湾巨婴？
2019 年底，国发会宣布 Gogoro（睿能创意股份有限公司）估值超过 10 亿美元，而成为台湾首批独角兽公司之一，然而刚进入 2020 年，电动机车原本如日中天的声势，就因为政府补助缩减，瞬时销量惨跌。
去年中才调整服务内容，收回了部份免费保养优惠；最近 Gogoro 又因为电池月租费吃到饱商用争议，与消费者正面对决，强硬宣布自 5 月 10 日起不再宽待，引发车主不满。难道 Gogoro 面对补助缩水困境时，无法补上资费漏洞，才转而严格对待用户吗？
「在台湾一个月收 299 元都被骂，但付 Spotify 听歌也要两百多元，Gogoro 可以骑车与换电耶。」Gogoro 执行长陆学森在近日接受平面媒体专访时表示，严格抓商用行为是为了维护用户使用电池的权益与公平性，未来会持续做对的事情。
对陆学森来说，使用者习惯也许难以理解；然而对于消费者而言，Gogoro 所谓商用行为其实更难界定。Gogoro 近日在公开信中表示未来无论骑乘公里数，只要被举证有商业行为，都会转成商用费率计算，并收取违约金。
这让车主更加不满，因为商用行为虽然暗指外送，但字面上定义广泛，举例而言，上班通勤、业务出差，甚至邮差送信或是警车巡逻，是否都属于「商业行为」，合约中的这条霸王条款，儘管于法有据，仍值得 Gogoro 官方多加思考。
补贴越多，产品价格越失真
过去 5 年，Gogoro 凭着时尚设计与智慧性能，加上成功的网路行销，让品牌形象一直维持正向，也因此替自家产品增加不少附加价值，然而反映在产品定价上，高昂的售价始终为人所诟病。
「产业补贴会扭曲市场价格，让消费者错认性价比符合需求，一旦补贴缩水，产品就会被打回原形。」金库资本总经理丁学文指出，依靠政府补助，却每年都在赔钱的企业，本质上就像是一场庞氏骗局。大量政府补助就像拿未来的钱还过去的债，财报与现金流就像是无法说谎的真刀实剑，会揭开华丽的遮羞布。
Gogoro 一手拿补助金，另一手高价卖车，这份利润用以支持换电网路营运，原先就存在换电站难以拓展，电池来不及充饱的困境，在政府补助缩水后显得更加严峻。
扶植产业发展并非易事，然而台湾在过去 50 年已经有多次政府大量补助，最终没能养育成材，反而养出不少吸血巨婴的悲剧。过去 10 年，Gogoro 受到了台湾政府与人民广大的期望与爱慕，在跌跌撞撞之中摸索成长，从零开始，到今天拥有近 30 万车主，Gogoro 当前最该深刻思考的，恐怕不是怎幺抓用户违约，而是面对补贴逐步退场后，如何维持产品竞争力，贴近消费者真实需求，才能不辜负政府与台湾民众多年来的补助滋养。
