近日 Gogoro 电池月租吃到饱方案引发争议，对于如何定义商用，以及如何举证开罚，各界都有不同看法，但 Gogoro 先是强调不再宽待，昨夜又临时发表声明政策转弯，然而品牌形象已经产生伤害。究竟 Gogoro 为何如此坚持，而电动机车的资费又应该怎幺设计会更合理呢？
近日由于网友贴出了一张 Gogoro 寄送的「违规使用通知信」，而让吃到饱方案成为争论焦点。我们快速整理一下目前的重点。
- Gogoro 月租 899 吃到饱方案，禁止商业使用。
- 连续两个月里程超过 1,600 公里，将被视为商业使用而开罚。
- 用户收到通知后，可以回寄照片证明是用于出游或长程通勤，即可免罚。
- 有路人开始检举外送员骑 gogoro 送餐。
- Gogoro 发公开信，5/10 起若被检举，无论里程长短，将直接变更为商用方案。
- Gogoro 修改标準，需连续两个月里程超过 1,600 公里且被检举商业使用才开罚。
且不谈这次资费争议，我们此时可以想的一件事情是，如果燃油车终将被淘汰，电动车需要怎样的能源费用标準才合理？
假设以每月 1,600 公里为使用里程来计算，目前各种能源方案以 Gogoro 商业型最贵，七期燃油车最便宜，充电式机车在光阳调降月租费用之后，如果採用两颗电池方案，再加上全部在家充电，费用也相当便宜。
▲每月骑 1,600 公里，机车能源费用比较。
不过 IONEX 方案并未说明是否可作为商业使用，而且月租费 398 方案限定绑约两年，期满后回到原价 598 元，这个方案还提供 2,000 公里里程，算是相当优惠，如果能够在家充电的话，是一个不错的选项。（充电时间约 4 小时）
而燃油车在油价狂降的此刻，商用优势更为明显，即使九五汽油价格回升到 30 元，每月费用仍然不到一千元，当然前提是要骑乘七期燃油车，才有每公升 50 公里的低油耗表现。
Gogoro 商业方案的天价，让人望之却步，为什幺会订出这幺高的金额呢？虽然 Gogoro 官方并未明说，但显然换电站建置与电池成本，如果在频繁换电情况下，确实让 Gogoro 电网不堪负荷，而原本换电的优势也因为电池来不及充饱而打折，因此官方才祭出强硬手腕。
▲Gogoro 第二次政策转弯，重新定义吃到饱违约标準。
但 Gogoro 满街跑对于官方来说又是最佳宣传，所以之前才会容许模糊地带存在，但是当其他车主开始检举之后，官方也不得不有所回应。经过两次转弯，最新的定调是，连续两个月里程超过 1,600 公里且经检举才会视为商业使用。换句话说，如果偶尔兼差外送，并不会被追讨违约金。
按照 Gogoro 官方说法，为了 99% 的用户着想，他们愿意放宽认定标準，但也看得出来，换电站与电池流通量不足，才是这次争议真正的核心。否则何必为了 0.3% 的极少数用户，而闹出满城风雨。
而充电式机车像是 e-moving 推出的商用版 ie PICKUP，则看準 Gogoro 在这个领域的不足，期望能够抢佔商用电动机车市场，电池租赁方案分别为 399 元/月基础型(家充不限里程)、599 元/月轻量型提供 100 分钟超级充电时数、799 元/月进阶型提供 400 分钟，合约皆为 2 年一签，车辆定价则为 83,800 元。
▲光阳 IONEX 的电池租用方案费用较低，但需要用户自行在家充电，或是找快充站付费充电。
那幺充电式机车会是商用机车的新未来吗？这仍要取决于未来充电式机车的性能是否有充足进步，以 IONEX 为例，定价 66,800 元新台币，极速在 60 km/h 以下，在理想状态下的满电续航里程为 60 km，而快充到满需要一个小时（额外付费），要作为商业使用，恐怕还有所不足。更何况当前资费方案，其实是因为用户量极少，才推出的短期优惠，未来如果用户增加，会否涨价，或是加入禁止商用条款也未可知。
电动车要商用化的另一项挑战，来自于维修保养体系，对于商业用户来说，时间就是金钱，而据点少、难预约的电动机车服务站，在这一点就输给发展许久的油车一大截了。
以目前两种电动机车的型态来看，换电系统对于使用者来说比较符合商用需求，但营运商成本较高；充电系统虽然有价格优势，却输在车辆性能与时间弹性上。在可见的将来，全面禁用燃油车几乎已是定局，若要让商用机车能够全面电动化，势必需要更多的基础建设（充电站、换电站、保修据点）才能拉低成本与里程焦虑，在那之前，恐怕难有比现在更好的作法。
最终我们建议，Gogoro 不该继续在模糊地带打转，而是仔细估算商用方案的定价，相信如果能够将方案价格调降到 1,500 元以下，或是与外送平台、快递业者合作推优惠方案，让商用族群可以正正当当的「吃到饱」，而不是每个月精算里程才是正途。试想，如果满街的外送员都骑电动车，不正是电动车的一大胜利吗？
