迟迟未发展电动车领域的日本本田汽车（Honda），终于在去年（2019 年）有所动作，并积极部署欧洲电动车市场，除了推出首款电动车 Honda E，更宣布在 2021 年起欧洲停止贩售柴油动力车款，最近还扩大与法国电池回收公司 SNAM 合作範围，将回收并赋予电池二次生命，用于家用与储能系统。
这或许是因为电动车崛起，以及欧盟日益严格的碳排放标準，其中依照欧盟新规定，2020 年 1 月 1 日起，欧盟 95% 的新车二氧化碳排放量不可超过每公里 95 克，远低于先前的 120.5 克，到了 2021 年，欧盟所有新车都要达到此标準，若超过，每克罚 95 欧元（约新台币 3,100 元）。
若要在欧洲发展，势必推出更加环保的车型，根据本田汽车规划，未来将全力进攻混合动力车以及纯电动车市场，2021 年起停止贩售柴油动力车款，2025 年启动电动车模组化平台，在欧洲销售的车款都会加入电动车元素，汽车的长期计划则是在 2030 年内，将混合动力车数量增至总产品的三分之二，而目前比例不到 10%。
为了拓展电动车领域，本田也扩大与电池回收公司 SNAM 合作，为电池回收把关。他们早在 2013 年就已合作，当时主要确保电池回收符合欧盟标準，未来 SNAM 则将从本田经销商网路和遍布 22 个国家的授权废弃处理厂（ATF）收集锂离子和镍氢（NiMH）电池，再加以分析这些废弃电池的去留，若电池无损坏，就不会急着把它们送进回收场，还可在储能系统、充电站及住宅智慧能源发展第二春，并在这些领域待 7-10 年。
至于无法再利用的电池，「整理」一番也有第二生命。本田表示，团队可以用湿法冶金技术提取钴和锂材料，再生产新电池、颜料或用在砂浆添加剂。本田欧洲区资深副总裁 Tom Gardner 表示，随着混合动力与电动车的需求愈来愈高，电池回收需求也水涨船高。
本田也不是第一家与 SNAM 合作的厂商，另一家日系厂商丰田汽车（Toyota）、法国 BMW、法国福特也有与 SNAM 合作，其中丰田在 2011 年 7 月就与 SNAM 进行合作，回收丰田与 Lexus 所有混合动力车的镍氢电池，2012 年 8 月丰田再与比利时 Umicore 集团合作，对锂离子电池进行回收，如今 Toyota 在欧洲的废电池回收率达到 91%。
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