冠状病毒全球大流行使航空运输量急剧下降，儘管美国国会上週通过 500 亿美元航空救助计划，未来六个月支持航空公司和员工正常运作。但是航空公司悲观认为未来相当长的一段时间内，航班数量将会减少，航空旅行需求将会下降，航空业为求生存，将大幅度裁员，调整航班策略将使可选择坐位更少，票价更贵。
2020 年初，全美国航空业就业人数多达 75 万人，但未来多数职位可能不保。CNN 根据联合航空执行长给员工信件指出，如果复甦速度如预期缓慢，代表航空公司与员工人数必须要比今天少。几百架飞机几乎肯定会停飞。
结果就是航班选择更少，包括航空公司、航班时间、航线和市场都将缩减。当疫情过去后，航空业营运策略的变化势必导致载客量减少和票价上涨。
根据过去重大灾难经验可看到灾难过后恢复期之缓慢，如 2001 年的 911，美国航空业直到 2004 年才反弹。2008 年大萧条之后，直到 2013 年客运量才达到 2007 年大萧条前的最后一年水準。而这一次全球传染病影响更深远，许多企业会开始减少商务旅行，改採远距办公技术。
由于这次冠状病毒危机比过去低迷时期严重得多，市场推测航空业很有可能出现新一轮兼併和倒闭的事件发生，但这不会改变航空业的营运策略。分析认为，即使当前所有的美国航空公司都能够生存，无论航空公司规模大小，都会从无利可图的市场和航线中撤出。维持原本飞行航线的公司将减少飞行的频率，这将导致票价更高。
无论产业会如何变化，几乎可以肯定的是，疫情过后旅客要订机票时，会发现选择较少，因为在可预见的未来，航空公司将以较小的营运量来应对新的、交通流量较低的大环境。
《Fortune》分析也呼应上述看法，因为冠状病毒冲击载客量，汉莎航空 (Lufthansa) 将机队规模缩小约十分之一，并关闭低成本子公司之一的德国之翼 (Germanwings)，这一策略可能会在疫情后持续下去。总之，这次疫情过后，航空业巨头可能有一项新的商业準则，就是愈小愈好。
- Airlines will offer fewer choices and higher fares after the coronavirus crisis
- After coronavirus, expect to see smaller airlines
