「欢迎你们回来台湾」，中央流行疫情中心指挥官陈时中，在 2 月 8 日元宵节当天登上「宝瓶星号」，经过 8 小时检疫后，陈时中宣布含船上工作人员共 2,400 人全数可下船回家；而宝瓶星号所属的云顶邮轮集团台湾区业务部副总裁刘晓宁也专程前往，为旅客们準备了应景的汤圆，体现丽星邮轮在台发展 23 年来，懂得在地旅客的心。
台湾客源稳居亚太第二
丽星邮轮这个品牌不仅在台湾耳熟能详，业界人士表示，台湾的邮轮产业能够起步，正是与丽星邮轮母公司──云顶香港公司长期经营台湾，并以基隆港做为母港有密切有关。随台湾邮轮客源愈趋稳定，嘉年华集团旗下的公主邮轮在 7 年前也来台成立分公司，台湾近年更成为公主游轮亚洲第一大的游客来源市场。
目前，丽星邮轮与公主邮轮两大品牌，占据台湾几乎 9 成的邮轮业市场。该产业创造的 GDP（国内生产毛额）在 2018 年达到台币 46 亿元，岸上观光产值占了其中 7 成，因此，在台湾目前有 30、40 家旅游业者与这两大品牌合作。台湾旅游业者不讳言，开船当天就能抵达日本港口，这对台湾旅客来说甚具吸引力，地利之便是台湾邮轮客源稳居亚洲第 2 名、全球第 11 名的很大原因。
国内龙头旅游业者雄狮集团分析，搭邮轮费用未必比机票加酒店来得贵，而且购物没有限重，去日本买大型电器颇具吸引力，适合的客层广，公共空间半夜也开放，台湾的回头客愈来愈多。甚至，公主邮轮过去本来是在日本上下船，只是途经台湾，但发现台湾人消费力很强，才开始派不同邮轮来台，基隆港也为了因应更多邮轮，而不断优化升级。
去年公主邮轮邀请知名艺人 Selina 代言「盛世公主号」，在宣传影片中试图以新型、年轻、气派的娱乐设备，以及米其林等级餐厅，吸引更多年轻旅客。专门替亚洲市场打造的「盛世公主号」，去年就被德国研究机构 GFK 评鉴为「最受台湾人喜爱的邮轮」；看準旅客重视吃的内容，云顶邮轮集团去年起也与鬍鬚张、台虎精酿、天下三绝等着名餐饮品牌携手合作。
经过长年培养客群，约每 60 名台湾人中就有 1 人搭过邮轮，相较近 14 亿人口的中国，却仅 250 万客源，台湾市场的「渗透率」其实很高。业者分析，像台湾到日本沖绳这段平均 2.8 晚，天数短费用就低，「这在台湾是全民运动，和欧美人士的有钱退休人士运动不同，也因此把客层拉低到 45 岁左右」。这正是台湾击败人口更多的日、韩，并在 2015 年超越新加坡邮轮市场的重要关键。
▲ 丽星邮轮停靠后，配合台湾登船检疫作业。
政治限缩中国航路发展
反观中国邮轮旅游市场，在 2006~2017 年进入发展高峰期后，却在 2018 年后急转直下。「盛世公主号」让出了上海母港，而高调打入中国市场、遍地是广告的挪威邮轮，也宣布撤出中国市场，连中国本土轻奢侈品牌天海邮轮也夭折。拥有人口红利的中国市场竟开始趋缓？台湾业者观察，除了在航线规画、目的地的选择受限，不符中国游客习性外，政治层面也不容忽视。
中国民众对 7 天内的旅游行程接受度较高，但中国以上海吴淞港为界线划分，往北边航行多以日、韩为目的地，往南几乎是去日本沖绳、新加坡，选择不多，也无法今天上船、明天上岸观光，旅游产品与旅客习性仍有待磨合调整。此外，2017 年发生南韩部署萨德系统事件，中方因祭出南韩旅游禁令，使得当时已经抵达济州岛的旅客不敢抗命而拒绝下船，码头上的游览车、当地导游等搞得白忙一场，且接下来 3 个月的停靠班次也全部取消。
自今年 2 月初以来，国际邮轮协会（CLIA）宣布，协会旗下所有邮轮全面禁止 14 日内到过中国、香港和澳门，或与Cv新冠怀疑或确诊个案有密切接触者登船。中国沿海的现代化邮轮 13 个港口，在调整多样化旅游服务的同时，也还在等待疫情结束的日子。
随着仍在漂流中的「钻石公主号」确诊人数持续攀升，正在纽澳行驶中的「盛世公主号」是否会回到亚洲还是个问题。全球邮轮公司目前都不愿公布受到影响的数据，但根据 CLIA 即时更新讯息显示，全球共 31 个邮轮品牌，将原定近期在亚洲区域运行的船只更改航线、延迟，甚至取消，且光是台湾港务公司统计，截至今年底前，就有 46 个航次确定取消。
亚洲邮轮订单大幅下滑
国际观光学的权威学者曾研究，当年邮轮业兴起，是因为美国旅游业受到航空公司减少佣金的冲击，加上邮轮公司开始提供很好的佣金代理制度。CLIA 等统整资料显示，2018 年全球邮轮业总营业额估计有 456 亿美元，其中，世界前 3 大邮轮集团总营业额占 7 成收入，分别是皇家加勒比集团、嘉年华集团，以及挪威邮轮集团，紧跟在后的是地中海邮轮集团与云顶香港公司。
然而，前三大邮轮集团皆是上市公司，疫情发生以来，各家股价至少下跌 10%。「疫情如果只影响 3 个月的生意，都算是好事了，否则每天进办公室都在做赔钱生意，邮轮全部取消入台之外，还要不停处理旅客改机票问题，」承揽国际邮轮上岸观光的外国客已经 18 年的金界旅行社老闆娘张李正琴保守地说，现在当然没有人敢谈邮轮业何时复甦。不愿具名的前三大邮轮代理业者说，亚洲地区这些年其实开始想推广吨位小的顶级邮轮，台湾外岛适合安排跳岛旅行，原本预计今年与交通部一起推广，目前也只能延后暂缓。
