刚刚过去的 10 年是电动车勃发期。特斯拉 2008 年正式开售 Roadster 后，各路巨头与新贵都开始抢占市场，渗透北美、欧洲、中国和日本等主要汽车消费市场。
2010 年时电动车还是绝对的异类，现在已成为人们无法忽视的新势力。对电动车业来说，过去 10 年确实令人欢欣鼓舞，但展望下一个 10 年时，有 3 个经验教训需要从业者认真思考。
换电？是不是有点太早
上一个 10 年，一些公司试图用换电系统解决电动车充电时间太长的问题，比如破产的 Better Place 公司。
换电并非不可行，特斯拉也动过这个念头。可惜，这种从技术角度来看价值连城的「玩法」实际应用时却始终无法扩大规模。新的 10 年里，情况可能不同，因为新电池组设计就要问世了。
过去 10 年，电动车製造商普遍採用「滑板式」底盘设计，为了把蛋糕做大并降低研发经费，已有厂商放话愿意共享自家底盘设计。除此之外，如何让退役电动车电池重获第二春，也是许多厂商的新乐趣。在这两大趋势推动下，研发可互换电池组成了新热点，是通向换电解决方案的第一步。
当然，要让电动车倒向换电解决方案恐怕会花很长时间，未来 10 年也不一定能成熟。不过，未来严重同质化的电动车市场肯定会逼一些厂商找到新亮点，而换电可能会成为逆转筹码。时移世易，到时推广换电可能就没从前那幺难了。
公共充电桩的普及
一直以来，「要引金凤凰，先栽梧桐树」都是公共充电网路投资者的座右铭。公共充电桩普及是缓解里程焦虑的重要手段，同时也是电动车普及的重要推手。
电动车的上一个 10 年，愿意尝鲜的用户都是高收入群体，电动车大部分都是这类用户外出的补充选项，主要充电以家用为主。不过电动车要普及，就得走进千家万户，而普及家用充电又不太实际。
目前，电动车续航历程逐步增长，加上快充普及，公共充电桩未来不用再沦为车主补眠和交流用车经验的场所了。
因此，2020 年代公共充电桩将成为大部分用户生活的一部分。
共享出游战场的电动车还有戏吗？
共享车队电动化对减少温室气体排放意义重大，不过充电却成了这些奔波「小蜜蜂」的弱点，毕竟选择这项服务的用户可不想把时间浪费在充电，且到处找充电桩也很麻烦。
车队营运者也想过不少解决办法，比如建设专用充电桩，充电时补贴用户，甚至专门组建团队负责车辆充电。可惜，类似的电动车共享车队营运状况依然没什幺起色。
新的 10 年，恐怕前景依然不乐观，不过网路叫车能为电动车打开新的契机。
网路叫车目前是出游市场的主要火力。车辆共享依然重要，但 Uber 及竞争对手迅速崛起，还是会抑制车辆共享服务的发展趋势。从长远来看，未来自驾车落实会进一步压缩传统车辆共享服务的生存空间。
