受到新型冠状病毒（正式名称为 COVID-19，又称Cv新冠）爆发，迫使航空公司缩减航班的影响，来往中国的航空费率近来飙升，想要空运货物的企业，如今得支付比疫情爆发前高 2~3 倍费用。
日经新闻英文版 20 日报导，香港空运资料服务 TAC Index 资料显示，从法兰克福机场空运货物至上海浦东国际机场的运费，上週飙升至每公斤 2.55 欧元（约 2.75 美元），远多于一週前的每公斤 0.86 欧元。
运费价格飙涨的现象，一开始出现在运往中国的航班，有许多班机载运大量口罩等医疗用品飞抵中国。不过，自中国飞出的航班费率，应该很快也会跟着调涨价格。
阪急阪神国际货运（Hankyu Hanshin Express）香港主管 Lilian Chiu 直指，往来中国的国际航班已削减 80% 之多，即使运费已倍增，货运空间只要一匀出来、就会立刻被抢光，跟现在香港超市的卫生纸一样热门。
不想支付高价的业者，虽决定以海运替代，却发现海运费率也涨价。上海航运交易所的中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index，CCFI）上週来到 936.65 点，仅略低于 1 月 23 日创下的 57 个月高（965.31 点）。
The Loadstar 也于 2 月 18 日报导，欧洲至中国的班机，货物运费已飙升 193% 至每公斤 2.78 美元。
报价显示，衡量海岬型船（capesize）、巴拿马型船（Panamax）及大灵便型散货船（supramax）运费的波罗的海综合指数（Baltic Dry Index，BDI）20 日上涨 3.23%，收 480 点，已连续第 5 个交易日反弹。
另外，衡量铁矿砂、煤炭等原物料运费的波罗的海海岬型指数（BCI）20 日则上升 9 点（3.73%），来到 -232 点。波罗的海巴拿马指数（BPI）20 日也上扬 4.57% 收 755 点。
路透社报导，船舶经纪商 Fearnleys 19 日发表研究报告指出，对大型船舶而言，最坏的状况或许已经过去。
